Der Markt für Fahrerassistenzsysteme und mehr noch für autonomes Fahren macht den Automobilsektor zunehmend für Unternehmen aus der IT-, Software- und Telekommunikationsindustrie attraktiv. Ebenso drängen Energieversorger in den Automobilbereich, wenn es um den Aufbau der für Elektromobile unverzichtbaren Ladeinfrastruktur geht. Damit stoßen in technischer, wirtschaftlicher und nicht zuletzt rechtlicher Hinsicht sehr unterschiedliche Kulturen aufeinander. Beispielsweise gelingt es den Fahrzeugherstellern bislang kraft Marktmacht, die eigenen Einkaufsbedingungen ihren jeweiligen Zulieferern (sog. Tier 1-Zulieferer) aufzuerlegen, die wiederum auf Grundlage eigener Einkaufsbedingungen bei den ihnen in der automobilen Supply Chain vorgelagerten Zulieferern (sog. Tier 2-Zulieferer) einkaufen.42 Ob die neuen Marktteilnehmer aus den Bereichen Software und IT sich dieser – von den traditionellen Zulieferern weitestgehend hingenommenen – automobilen Vertragspraxis beugen werden, ist zumindest zweifelhaft. Zum einen sind sie es aus ihren Branchen bereits gewohnt, rechtliche Konditionen und Vereinbarungen mit ihren Geschäftspartnern zu verhandeln.43 Zum anderen nehmen sie eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung automatisierter und autonomer Fahrzeuge ein, was ihnen erhebliche Verhandlungsmacht verschafft, auf die Geltung ihrer eigenen allgemeinen Verkaufs- und Lieferbedingungen zu bestehen.44
